网上有关“试驾迈腾GTE 按下“那个按钮”后能平衡“情怀”与“趋势”吗？”话题很是火热，小编也是针对试驾迈腾GTE 按下“那个按钮”后能平衡“情怀”与“趋势”吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

前段时间油价大幅度回跌，固然知道这是大国博弈时所衍生的副产品，不过恍惚之间我放佛又看见内燃机的第二春。但回落到现实，动态地来看化石能源是“不可再生能源”，其自然生产速率远远跟不上我们的消耗速率。所以从长远角度和大的趋势来看，消耗汽油的燃油车辆慢慢淡出市场是板上钉钉的事儿了。

另一方面，我们都发现，“汽油”和“燃油汽车”是互补品——油价跌落，人们选择燃油汽车的期望值就会上升，碍于供求关系，燃油车价格势必会有上涨趋势（当然这只是个趋势，具体到市场价格的浮动短期来看有可能微乎其微，在这只为说明现在燃油车的处境何其不妙）；油价上浮，人们购买燃油车的期望值会下跌。这时再出现一款对燃油依附性较低或者对燃油几乎没有依附性的产品——新能源汽车或混动汽车——那博弈结果则毫无悬念。

“油费”与“电费”的比较、政策对新能源的扶持，都对新能源与混动车有着极大利好。

不过，自十八世纪下叶第一辆汽车诞生至今，过了约一又二分之一个世纪——在这一百多年中，我们早就习惯了自己驾驭的汽车有着齿比切换时带来的那一份份不羁的闯动；也对油气的燃烧，做功，排气，最后从咽喉奔涌而出时那声声咆哮有着深深的执着。

现在突然冲出一个既没“不羁的闯动”也没“澎湃的咆哮”，仅有着暴力提速的“电子超人”。不少有着“内燃机”情怀的车主不论是出于自尊还是对情怀的不舍，多少对新能源还是有些芥蒂——

“电池车也叫车？”

“前段跑那么快有啥用？你开过大排自吸吗？后段吊打你！”

这是一个方面，再一个方面就是汽车毕竟也是商品，说它技术如何如何厉害，趋势如何如何利好，最后指导消费者行为的还是它的价值与价格。新能源汽车的价格就算算上补贴后相对于同级燃油车非常不占优势。这对新能源的普及也是阻碍。

在风口浪尖下一汽-大众顺势而出，推出了两款插电混动车型——迈腾GTE，指导价25.39万-26.89万元；与今年4月上市的探岳GTE，官方售价24.98万-25.98万元。同时解决了以上两方面痛点——一方面保持对燃油低依赖性的同时也给出了澎湃的咆哮；另一方面迈腾GTE与探岳GTE的定价与自家同级燃油车型的定价也在同一价格区间。与其说这种定价行为是罕见倒不如说这是一汽-大众代表新能源汽车迈出的一步尝试。

6月11日至6月12日，一汽-大众于8D魔化城市——重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布暨试驾会。

试驾会有意安排了两组车型，一组是探岳GTE、迈腾GTE；另一组是2.0T的迈腾380TSI和2.0T的探岳380TSI——同款同级，燃油与混动GTE的对比试驾。笔者从业以来，少见敢将试驾场地设在重庆的厂商，更少见的是这次试驾路段大部分都是在工作日的重庆主城区道路内，可见一汽-大众是颇有自信。

GTE试驾部分

今天试驾的主角本是GTE，不过为方便对比，安排了我们燃油版和GTE轮换试驾。笔者前半段驾驶的是2.0T的迈腾380TSI。之前开过迈腾280TSI。这次开了380TSI后就想说四个字——“高功真香”。关于燃油版的迈腾就不聊多了。下面说说迈腾GTE。

关于GTE这个名称由来我就不多赘述了，网上你能找到一大堆给你追本溯源的解释。总的来说，在大众这块儿，“GT”这两个字母就给你保证了这台车够性能！够激情！这两台车所搭载的EA211?1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N?m的综合峰值扭矩。迈腾GTE的?零百加速仅需7.7秒，这零百数据和我前段试驾的迈腾380TSI相近。不过由于迈腾GTE头段推进主要是使用的电机，所以GTE的头段加速会略微快过380TSI。要知道两辆零百加速成绩相同的车，要是其中一辆头段加速比较快，后段成绩基本持平的情况下，那么相同时间内跑的距离更远的车会是“头段加速较快”的车——简单来说，“零百”快不是绝对的快。零百时间差不多的情况下，就比谁的头段加速厉害了。

扯远了，说回迈腾GTE。双离合有个特点大家都知道——起步的时候会有迟滞的感觉。试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味”——笔者回想起以前开过的大众双离合，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众。迈腾GTE的动力模式有两个大项，一个是E-Mode，另一个“GTE”。其中E-Mode模式下有四个小分项——“纯电模式”、“混动模式”、“维持电量模式”和“充电模式”。这次在山城的试驾路段大致分为城区拥堵道路和山间公路。开始的试驾路程都是在市区的拥堵中度过。堵着车一直走走停停，无聊之余我把以上五个模式都试了一遍。其中除开GTE模式外，E-Mode这个大项下面的这几个模式在低速行驶是几乎没有什么区别，都和纯电模式一样，油门比较轻快，松油会有略微的动力回收感，不过不影响行驶质感，反而会一定程度上给刹车分担压力。

但值得说明的两点是，当电池电量充足的时候维持电量模式和混动模式不会有什么区别；第二就是，在“充电模式”下当发动机功率有“富余”的时候——比如怠速——富余功率确实可用来给发动机充电，但会略微增加油耗。这点还看各位车主朋友取舍。

堵车的时候切了一会儿“GTE”模式，也就是这款车主打的性能模式——开了大概100米，副驾驶同行的朋友就帮我切回了混动模式——“堵车咱就别整啥性能不性能的了吧。”

GTE模式下，为了随时保证车辆有足够的动力储备，这时候的迈腾GTE降挡积极，甚至随时都给你保持在一个较低档位，油门此时也非常灵敏，带来的效果就是“给油就蹿，松油就蹬”。不过谁会在堵车的时候开性能模式呢（除了我哈哈哈哈）。“GTE”这个按钮还是留给后面延绵的山道吧。

笔者驾驶的这台迈腾GTE胎压比较高（标压2.4，这台车打上了3.7），所以对于底盘的属性还不能下定论。不过之前试驾的迈腾380TSI给我的感觉还是有这一等级的该有的厚重与韧性。胎噪和滤震综合表现都蛮不错，毕竟大众嘛。那我就大胆推测下，这台GTE加上电机和电池的重量，正常胎压下表现应该不会比380TSI差。

结束城市路段的拥堵，去往山道的途中经过一小段内环高速路。由于是编队行驶，速度始终是在90公里/小时以下，所以对于高速行驶笔者能说的也只是90公里/小时以内的速度。总的来说静谧性控制得不错，90公里/小时以下基本感受不到风噪和胎噪。但是对于这个级别的车来说，这个成绩也是理所当然的。

“那个按钮”

结束高速路段，进入山道。头车领队教练刻意让我们编队拉开了一定距离，并且在车队头车位置实时为我们报告路况。以便我们能畅快地在山道上试试“那个按钮”。

拉开距离之后，山道的起始是一段缓上坡。按下“GTE”，熟悉的感觉又回来了——“给油就蹿，松油就蹬”。上半段试驾380TSI的时候手动挂到二档深踩过一脚油，猛地一下，像是被踢了一脚，当时还奇怪燃油车居然也会给我电动车的“脚踢感”。所以当我驾驶这辆迈腾GTE并且切换到GTE模式时，我已经做好准备再被更狠地“踢上一脚”了。

但事实上，比较让我奇怪的是，混动迈腾GTE的低档加速竟然和那台2.0T的迈腾“脚踢感”差不多，甚至可以说更为绵密，更为有裹挟感，这点到是令我很惊喜。尽管距离拉开了，最前边也有教练实时播报路况与来车。但毕竟是非封闭道路，在我力所能及的驾驶速度内，这辆迈腾GTE的劈弯支撑性虽说没有给我很大的惊喜，算是中规中矩的表现吧。但要知道就算它的前脸印有“GTE”，但他始终不是一辆真正为山道打造的纯性能车啊。有内燃机澎湃的动力，也有“低燃油依附性”这一属性，在某种层面来说，“情怀”与“趋势”似乎在这里达到了共存与平衡。于笔者看来，“GTE”这个按钮所给我带来的东西已经足够了。

写在最后

登至山顶，下来看看这辆迈腾GTE。围着他绕了一圈，最后蹲在了那个蓝色的GTE标志前。在过去，GTI、GTD分别代表着大众汽油机与柴油机的性能高峰。不禁想着工业固然伟大，但几乎在每次工业革命的背后你都能发现本质是能源的迭代。从人力到蒸汽机，从蒸汽机到化石能源，从化石能源到第四次工业革命的核心任务——新兴能源。无不预示着每次工业的发展趋势。汽车作为工业在民用化上的结晶，自然是有承接这一趋势的使命。相信一汽-大众顺势而出的GTE，踏对了历史的脚印。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与汽油版迈腾有何区别？体验一汽-大众迈腾GTE

迈腾不用我多说朋友们肯定也都非常了解，它就好像是我们生活中的一位老朋友那般存在于我们身边，看不见时听着怀念，看见时又是格外的亲切。而在国内的B级车市场中，迈腾不知已经戴过多少顶销冠的帽子，又不知坐过多少回销冠的宝座。而随着12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，这位“王者”又在B级车市场打出了一记漂亮的重拳，好像是在警告其它竞争对手“你们追我可以，但是追不追的上还得看我”，它不仅延续了海外版的外观设计，内饰中也进行了升级，同时还增加了GTE车型，最关键的是价格还是那么亲民。正好我有幸受邀参加新迈腾家族的试驾活动，那么现在就随我一起去看看吧！（以下简称新迈腾和新迈腾GTE）

创新与延续

作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本，燃油版搭载了1.4T和2.0T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI、380TSI，我们这次试驾为380TSI?2.0T高功率版，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。

当你开上这台车，就会感觉这台2.0T发动机在动力输出上还是同样的懂你，油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。

切换到经济模式，油门敏感度下降很明显，同时考虑到燃油经济性，这台变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态。新迈腾燃油版同样提供提供5种驾驶模式供选择，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定。

7速双离合变速箱依旧是我们熟悉的那个“它”，换挡干净利落，同时在低速时也不会出现明显顿挫感，高挡位的时候那种生涩感也基本消失。

方向盘方面的调教也同样偏重，路感被隔绝了一些，但还是比较线性，车头还算比较精准，但其实依旧属于定位于商务车的感觉。

在底盘的调教上，新迈腾依旧德味儿十足，更短的悬挂压缩使底盘更加紧致稳健。同时在过弯的时候悬架也很很好抑制车辆侧倾，同时还能保持不错的车身姿态。

接下来我们重点聊下这次新迈腾家族的新面孔新迈腾GTE

该车搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率110千瓦（150马力），电动机最大功率85千瓦（116马力），系统综合最大功率155千瓦（211马力），系统最大扭矩400牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。此外电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L。

在此次试驾活动中，主办方发举办了一场新迈腾GTE双能挑战赛，车辆满电，其次将油箱抽空，每车加入4L汽油行驶103公里，抵达终点后剩余油量最多的为冠军。而此环节得到充分证实。经过我们的实测百公里油耗仅为1.275L，真正实现了低碳不低能。?那他究竟怎么低碳不低能呢？我们现在就来聊聊。

得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉。

新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE、E-MODE。

GTE强劲模式，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果，激发的你的驾驶欲望。

MODE驾驶模式，此时屏幕会出现五个单独选项分别为经济、标准、运动、个性化。经济、标准模式下车辆会变得特别“温顺”，而将模式调到运动后，车辆也会变非常激动，仿佛在呼唤你“踩我”。

E-MODE驱动模式，屏幕会出现E-MODE纯电动，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电。这几种模式基本都是为了你电池服务，而在这次试驾中我们常会有的就是纯电以及混合动力模式。

尽管它是一款注重环保的GTE车型，但在底盘方面毫不含糊，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也帮助新迈腾GTE在底盘方面获得了更好的体验。在舒适模式下，通过减速带时几乎感受不到颠簸，而当切换到运动模式，则会有一个完全不同的感受，悬架会将绝大多数的路面信息传递给驾驶者，过弯时也会明显感觉悬架给予车身更多的支撑力。

新迈腾GTE的转向依旧是大众标志性风格，高速状态下方向盘会稍稍沉稳一些，同时转向手感也比较细腻，虚位非常小，指向性也不错。而在低速状态下嫌方向盘比较轻盈，不管是掉头还是转弯都能很轻松完成，同样没有虚位。

新迈腾GTE的动能回收非常明显，尤其在车辆高速行驶时，此时你如果收油，能明显感觉到动能量回收系统带来的制动效果，当然也会付出拖拽感。

而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80km/h的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来。

本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常熟悉了，感兴趣的朋友可点击小奇带你静态体验新迈腾家族。本文只对两车的造型设计进行简单的回顾。

脱离“油腻”变身年轻

新迈腾整体外观延续了海外版车型造型，在继承此前经典造型同时，主要变化集中在前脸部分，前进气格栅尽管还是采用了全新倒梯形进气格栅设计，同时还在在内部增加点阵式镀铬装饰，搭配上全新设计前包围，使其看起来较为有质感。新迈腾的大灯组升级为灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等技术。

新迈腾GTE的造型设计基本上和新迈腾燃油版保持一致。不过在一些细节方面体现出了它的新能源身份，如前进气格栅采用了封闭式的设计、格栅处还有配有GTE标识。同时下包围也经过重新设计更具新能源风格此外，车身多处都贴有GTE标识，以表明自己的插电混动身份。

新迈腾GTE也同样采用了家族新能源车型常用的“C”字型日间行车灯点亮后辨识度极高。此外新车还在前格栅、尾标等细节处均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。

此外，新迈腾GTE的充电口位于车头大众LOGO的右边，车辆解锁后按压充电口即可打开，电池容量为13kWh，充满只需4小时，纯电续航可达56km。

车身侧面新迈腾则与老款差别不大，同样是非常的流畅简洁。我们这台试驾车轮圈采用一款全新的多辐运动轮圈，规格为235/45?R18。车身尺寸上新迈腾的长宽高分别为4865?\1832?\1471mm，轴距为2871mm。

车身侧面，新迈腾GTE也与燃油版并无区别，只是在轮圈样式上不同，该车采用了更具科幻效果的低风阻轮圈，规格为235/45?R18。车身尺寸上新迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在高度上比新迈腾少了2mm。

尾部上新迈腾最大变化当属将?“MAGOTAN”英文标识移到了品牌LOGO的下方，俗话说“不怕奔驰和宝马，就把大众带字母”。言归正传，新迈腾尾灯组同样进行了升级，加入了更具辨识度回旋镖式LED光源，点亮后拥有不错的视觉效果。而新迈腾GTE与燃油版无区别，只是在后备厢右底部改成GTE的标识。

新迈腾

新迈腾GTE

内饰设计上新迈腾给人一种既熟悉又陌生的感觉，方向盘更换为了全新样式，同时仪表盘也升级为全液晶样式，显示效果更加优秀，同时座椅增加双色设计。最值得一提的是，新迈腾配备了全新中控屏幕，内置最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。而下方空调面板也升级为全触摸样式，而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外，还能通过长按快速升到最高或降到最低。

配置方面，新车配备了30色氛围灯，L2级别驾驶辅助、ACC?3.0自适应巡航功能、方向盘离手监测提醒、自动泊车、前后预碰撞保护、全场景智能辅助等功能。

写在最后

作为中期改款车型新迈腾家族的两款新车虽然变化并没有特别大，但也给了我么不少惊喜，外观上更年轻时尚，同时配置上以及科技感的升级也让两款新车更具竞争力。当然，最值得一说的莫过于车尾部中央增加的“MAGOTAN”字母，这可以说是提升了新迈腾家族的产品地位。虽然新车动力上没有变化，但新增加的PHEV版本，定会给消费者提供更多的购车选择。最后我也想引用他们的一句广告语“让我们与新迈腾家族一起“眼见?未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？

不知从何时开始，一汽-大众迈腾在很长一段时间内都作为国内B级车市场的标杆车型而在不少消费者心中有着极高的地位。顺应中国消费者需求，求新求变，追求更高的性价比是迈腾成功的关键。而眼前，全新一汽-大众迈腾GTE的推出就是这种顺应市场需要，积极提升产品力的具体体现。在B级车特有的性能、豪华、舒适等特性之外，插电式混合动力结构为新迈腾GTE诸多特性之中增加了一个节能环保的标签。那么这款披着迈腾名号的车型与我们常见的汽油版迈腾又有何区别呢？

采用了插电式混合动力总成的迈腾GTE，与众多新一代大众产品一样基于MQB平台打造。作为新能源战略中的重要一环，GTE品牌是大众汽车面向新能源时代的先锋，它和GTI、GTD一样，均源自大众"GT+X"高性能家族序列，GTE则代表着大众品牌的插电混动新能源车型序列。

从外观设计来说，除去一些特有的新能源标识以及元素的存在以外，迈腾GTE相较常规迈腾更偏商务的风格，加入了一些运动化、个性化的元素，进一步增加了新迈腾GTE外观上的辨识度。车型专属的星辰蓝车身颜色、前中网GTE字标、侧面GTE?专属侧标牌等多处标识均凸显GTE身份。C型LED日行灯的造型富有辨识性与活力，同时兼具功能性，能够为日间行驶起到良好的提示作用。内饰方面，新迈腾GTE通过增加GTE专属仪表设计、GTE专属中控屏幕、GTE?E-mode按键、座椅等多处位置的GTE标识，充分凸显迈腾GTE有别于常规大众车型的新能源身份。

空间也是以往迈腾的一个传统优势项目，新迈腾GTE以2700mm的轴距让其获得了优秀的后排乘坐空间。另外471?L的后备箱容积仍然可以满足日常使用需要，只是电池组布置在了车身后部靠下的位置，所以新迈腾GTE没有多余的空间放置备胎。很显然，在这一层面迈腾GTE依旧无法摆脱当前新能源车型电池布局问题这个物理条件的限制。在空间方面的表现依旧没有纯汽油版本车型般的从容。

来到最为重要的性能表现层面，迈腾GTE所搭载的1.4T发动机和85?kW永磁同步电动机协同工作可获得155?kW的综合最大功率、400?N·m的综合峰值扭矩。DQ400E变速器是大众全新开发的一款P2结构混合动力变速器，采用六挡湿式双离合。根据官方公布的数据显示，新车具备7.7内完成0~100?km/h加速的实力。从账面数据上看，电池带来的动力上的提升是显著的，相较1.4T汽油版车型，迈腾GTE在起步抑或是中低速工况下的再加速能力是它的一大优势。

电驱系统是新迈腾GTE的核心，动力电池组电芯为宁德时代三元锂电池，采用水冷和多重防护。电机与变速器集成一体设计，设计紧凑、质量更轻，具有强大的扭矩输出和功率密度。新迈腾GTE在纯电模式下的续驶里程为56km。此外，所拥有的纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式5种驾驶模式选择，为用户提供了更丰富的驾驶选择。当选择纯电模式之时，整体能耗方面的降低也是这类车型提供给消费者更加便利出行方式的体验所在。

值得一提的是，新迈腾GTE还采用了名为eBKV的电动助力器，其主要作用便是协调制动能量回收。新迈腾GTE的能量回收分为D档时、GTE模式时、充电模式时、B档时4种模式，每种模式都对应着不同的能量回收机制。车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能。也正是在这样的硬件基础质上，官方公布的迈腾GTE的百公里油耗仅1.8?L。当然，这样的数字是需要理论上的理想路况下才能实现。

其次就是更为智能的人机交互系统，简单的语音输入即可立即唤醒智能交互。不仅如此，系统还可以通过智能语义分析，准确地将用户需求传递给车机系统，以实现自动开启空调这样的基本操作。智能语音还可实现免唤醒的多轮对话互动，且支持专业垂直领域的交叉搜索。此外，通过预设地理围栏可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等，这一切都可以更好地融入当前主流汽车消费者对于高科技信息处理的需求。

总的来说，插电式混合动力是目前实用性与燃油经济性结合得最好的一种动力类型。与油电混合动力车相比，油电混合动力仅能在低速状态下采用纯电驱动，而插电式混合动力车拥有更大容量的电池组，城市中速路况下也可以实现以纯电模式行驶。对于短途通勤的消费者来说，新迈腾GTE可以真正实现零排放。而与纯电动车相比，新迈腾GTE配备的1.4T发动机也可在电量耗尽时像普通燃油车那样正常工作，尽享传统燃料轻松补充燃料带来的便利。既不会像纯电动车那样存在续航焦虑，也能够比传统燃油车有效节省大量燃油。而迈腾GTE最大的卖点便在于它在提升了自身的能耗效率的同时依旧保持了以往在行驶、内饰等方面的高品质标准，这才是迈腾GTE真正的均衡产品力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍大众新能源时代的先锋作品——新迈腾GTE

易车原创 我是一个特别纠结的人，如果让我买车，我会觉得汽油车养车成本太高，电动车又难免有续航焦虑，所以我一直中意混动车型，不但油耗低，而且还能享受国家的补贴政策。在对比了日系混动与德系插电混动之后，我最终还是把目光放在了一汽-大众的GTE系列上，“一车三用”的它，自然而然地成为了我的首选。

GTE，其实和“GTI”、“GTD”一样，都是大众汽车体系下高性能技术的引领者，GTE则代表着大众品牌高性能新能源车。所以它当然与性能有着密不可分的关系——迈腾GTE与探岳GTE都具有着同级别中优秀的零百加速成绩（迈腾GTE 7.7秒、探岳GTE 8.2秒），可以说，开上GTE之后，驾驶者可以尽情的享受风和自由。

而且GTE在全国大多数的城市中都属于新能源车辆，所以它自然享受很多新能源车的政策（比如不需摇号、不限行等等），这样一款既有动力，又省油，并且享受政策福利的车型，谁能不爱呢？

作为一个“有文化”的汽车爱好者，血统肯定是我关注的重点。迈腾GTE的血统自然不用说，它可是真真正正来自大众老家——德国的沃尔夫斯堡，没错，虽然它在中国叫“迈腾”，但是它在国外的身份正是大名鼎鼎的“PASSAT GTE”，这种“真德系”身份，才能彰显我的品味嘛。

迈腾GTE的外观明显与迈腾不一样，为了更彰显它的与众不同，我特意选择了蓝色的车给你们看。迈腾GTE的气质一改往日的商务形象，从一个商务大叔变成了职场游刃有余的精神小伙，而且“C”字型的日行灯也是大众GTE序列里的标志性特征，看起来进攻性十足！

包括它侧面的大轮圈也很与众不同，低风阻的设计也让它更加的节能，但是对于外观控的我，最重要的就是帅气啦！

前侧的凌犀全 LED 矩阵式 Matrix 大灯也暗藏玄机，虽然外表看上去与普通的LED头灯没什么两样，但是每一次夜晚点火的瞬间，它都会一排排的点亮，看起来充满了仪式感，并且Matrix大灯的远近光的控制模块相互独立且智能，夜晚铺路效果非常优秀，32个灯珠独立工作，使得照射范围也会根据路况扩大或变远，跟随方向盘转动还有弯道照明，让驾驶的信心和安全感十足！

既然是GTE车型，它连“奢华、有内涵”都做到了，可就是没做到“低调”，GTE的标志布满了全车，翼子板上的GTE竟然还会发光！开上GTE，“活该”你是这条gai上最靓的仔！

迈腾GTE的尾部看上去也十分时尚，大众LOGO底下也有帅气的字母，无论是字体还是字间距都隐隐约约凸显了它与众不同的高级感，迈腾GTE的尾灯组也用上了IQ.Light，并且经过了重新设计与调整，辨识度与老款相比简直上升了不止一个Level！

当然，迈腾GTE还是保留了迈腾的优良传统——大空间，我这几天刚好有个大件儿需要搬，从后备箱放倒它的后排座椅，那么长的货物塞进去也是轻轻松松，真不愧是居家的利器！

迈腾GTE随车附赠了一条充电线，在车库的插座上就能给车充电，方便得很！而且纯电模式下，迈腾GTE能跑50多公里，就我上下班的路程，我平常把它当作一台纯电动的车来开，一滴油都不费，岂不是美滋滋！

迈腾GTE的内饰也非常的有科技感，大面积的银色饰板贯穿中控台，上面还有很细致的纹路，设计耐看、并且人机工程学做的很棒，所有的功能按键都在你预期的位置上，中央位置的石英钟也更加体现了豪华感，这种内饰风格我很满意！

迈腾GTE采用了Vienna打孔真皮座椅，无论是触感还是质感都非常优秀，在驾驶时也可以给驾驶员牢牢的包裹感。其实这款座椅在配色上的细节也值得玩味——在座椅的侧翼处设计师采用了蓝色的包边，并且采用三色混搭的配色，这个细节把GTE新能源属性的一面展现了出来。迈腾GTE的前排座椅也支持三档座椅加热，给你最贴心的呵护。

迈腾GTE的储物空间一如既往的优秀，储物盒遍布驾驶员的两侧——数量多，并且十分顺手。迈腾GTE在挡杆的前方也支持无线充电的区域，手机放在里面很自然的就充上了电，时时刻刻让手机保持满电状态，我给好评！

其实我最喜欢的还是迈腾的后排——真的是大！我175cm的身高，腿部空间竟然有三拳的距离，迈腾GTE的表现让我十分满意，并且后排可以独立控制出风温度与出风档位，可以说家用选择它，肯定是个不错的选择！

作为大众家族“GT”高性能序列的车型，迈腾GTE的驾驶质感给我

源于第八代大众B级车的迈腾在去年底迎来中期改款之时，还为国内消费者带来了面向新能源时代的先锋作品——新迈腾GTE。源自大众"GT+X"高性能家族序列的新迈腾GTE是一汽-大众首款GTE车型，高性能传统与新能源低能耗的结合，将带来全新的驾乘体验。

新迈腾GTE不仅运用更多了运动化、个性化元素，进一步增加新车的科技感与运动感，迎合逐渐年轻化的消费审美趋势。配合专属的星辰蓝车身，配合内外多处GTE专属设计，彰显车辆的身份以及科技感。升级后的矩阵式全LED大灯，包含内外双模块，拥有32颗独立控制LED光源。支持动态灯光辅助、自适应大灯以及自适应远近光等功能。

为了进一步追求新能源车型的驾乘品质感，新迈腾GTE在设计上还有更多细节考虑。比如，通过更换更低风阻的毂样式，实现更出色的燃油经济性。另一方面还配备了米其林浩悦系列静音轮胎，在不缩减轮胎规格的前提下，不仅保持车辆的操控与安全性，还能营造更静谧的车内环境。

内饰格局在保持迈腾系列精致、立体的豪华质感前提下，还具备更多人性化科技体验。比如新迈腾GTE所搭载的8英寸触控液晶屏功能强大，可以支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink等手机互联功能。空调面板也升级为触控设计，配以AQS空气质量自动控制系统、CLEAN?AIR?PM?2.5空气净化装置，为车内乘员提供更为安全舒适的驾乘空间。

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